J.costaその後

J.costaトランスバーサルバリエーターを装着してから雨で乗れない日が続きました(´・ω・｀)

でも本日やっと晴れたので仕事帰りに遠回りして帰ってきました（*^_^*）

と言ってもほんの15分程度の遠回りですが･･･



やっぱイイですねコレd(￣ ￣)



装着前よりも控えめにアクセルを捻ってもスゥ～っと加速して

あっという間に60キロに達します＼(^^)／

最初のインプレ通りちょっと高回転かな？とも思いますけど

それも最初だけで、一定速度で巡航してる時は前よりもエンジン回転が低いような感じです

それでいて再加速もレスポンスがいいので乗っていて楽しいです(^_^)

タコメーターを付けて色々とセッティングを試したくなってしまいます

まだ全開にはしてないので高速域でのインプレはできませんが･･･

このプーリーは買って良かったと自己満足してます(￣∇￣)

他の方のインプレなどを見るとウエイトスティックの偏摩耗などが指摘されてますが

こまめにメンテをして永く使っていこうと思います（なんと言っても高いですから･･･何回も買えませんよｗ）



本日までの走行距離

477キロ　プチツーから22キロしか走ってない･･･

雨の日はほぼ乗らないのでそんなもんかな(^_^)

マジェスティS 発表されましたね

YAMAHAからマジェスティS XC155が2013年10月30日より発売されるとアナウンスがありましたね

諸元は以下の通り

「マジェスティＳ XC155」主要仕様諸元

認定型式／原動機打刻型式		JBK-SG28J／G3B8E
全長×全幅×全高		2,030mm×715mm×1,115mm
シート高		795mm
軸間距離		1,405mm
最低地上高		90mm
車両重量		145kg
燃費消費率*1	国土交通省届出値 定地燃費値*2	40.0km/L（60km/h）2名乗車時
	WMTCモード値*3	37.1km/L（クラス2、サブクラス2-1）1名乗車時
原動機種類		水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列		単気筒
総排気量		155 cm3
内径×行程		58.0mm × 58.7mm
圧縮比		11.0：1
最高出力		11kW(15PS)／7,500r/min
最大トルク		14N･m(1.4kgf･m)／6,000r/min
始動方式		セルフ式
潤滑方式		強制圧送ウェットサンプ
エンジンオイル容量		1.0L
燃料タンク容量		7.4L
燃料供給		フューエルインジェクション
点火方式		TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／種類		12V,6.5AH(10H)
1次減速比／2次減速比		1.000／8.787
クラッチ形式		乾式、遠心、シュー
変速装置／変速方法		Vベルト式／オート
変速比		2.480～0.740：無段変速
フレーム形式		バックボーン
キャスター／トレール		26°00′／82mm
タイヤサイズ （前／後）		120/70-13 M/C 53P（チューブレス）／ 130/70-13 M/C 57P（チューブレス）
制動装置形式 （前／後）		油圧式シングルディスク／油圧式シングルディスク
懸架方式 （前／後）		テレスコピック／ユニットスイング
ヘッドランプバルブ種類／ ヘッドランプ		ハロゲンバルブ／12V,60/55W×1

 ※YAMAHAサイトからの引用です



気になる価格は税込み340,200円

PCX150とは10,500円の差です

パワー・トルクともマジェスティが上回っていますが燃費はPCXの方が良いようですね
（マジェスティは2名乗車での燃費ですが･･･）

メットインの容量も大きそうですしリアブレーキもディスクブレーキが標準採用されています(゜ロ゜)

車両重量が16キロPCXより重たいですが車幅以外はPCXよりも少し大きめとなっているので仕方がないかもしれませんね



PCXのノーマルRサスペンションはポンポン跳ねるような感じがして路面のうねりやデコボコで不安定になる感じがしましたがマジェスティのRサスはモノクロスサスペンションが採用されているようです

リア回りがスッキリしててスポーティーに見えます

タンデムグリップもTMAXみたいに左右分割でカッコいい～

テールランプもスーパースポーツを彷彿とさせるデザインです

シグナスを乗っていたときに便利だと思っていたフロントポケットも装備されています

フロントポケット周辺だけを見るとシグナスみたいな感じですね･･･

PCXにも是非とも欲しいタコメーターと時計がついています

社外パーツもドンドン開発されるでしょうから楽しみな一台です

125ccも出して欲しかったけどどうせ買えないし･･･

見て楽しむだけにしておきます(´・д・｀)



ではまた(^_^)/~

トランスバーサルバリエーター 付けてみた

前回駆動系をイジッてからプチツーリングと通勤で200㎞くらいの走行でしたが･･･

もう次のパーツを組んでみることにします(￣0￣)

昨日届いたJ.costaトランスバーサルバリエーターです



まずはサクッと駆動系をバラしまして

星野設計ランププレートとアドバンスプロWRの様子を見てみます

これといって異常は見当たりません

走行若干200㎞で異常がある方がおかしいですがノーマルパーツではないし、素人が組み上げたものですから何が起こるか解りません( ・_・;)



J.costaトランスバーサルバリエーターは特殊なプーリーで



↑のようなウエイトスティックでランププレートを押しだし変速させていくんです

「スムーズな加速とレスポンスの向上を実現！」というキャッチフレーズがホントかどうかは走ってみてのお楽しみですね（*^_^*）



さてさて

eSP用専用設計ですからサクッと装着を済ませて試乗に行ってきました

新しいパーツを組んだわけですからすぐに全開と言うわけにはいきませんが

いつものようにアクセルを捻ると若干エンジン回転が高めに回ります

出足のモタツキもそれほどなく前セッティングと同じようにスタートしていきますが

走り出して60㎞までの加速は比べものにならないくらいスムーズで速いですね＼(^^)／

トルク感はちょっと無くなったように感じますが乗りにくさは全くありませんでした

11gのウエイトスティックが12本も入っていて重量的にはかなり重たくなってるはずですが

レスポンスも向上したように感じました

トルク感を増すためにもっと重たいウエイトスティックも試してみたくなりますが価格が高めなので躊躇してしまいますね(T_T)

プロトのHPに掲載されていた

8.5g×12が届いていたら、たぶんもっと高回転まで回ってしまい自分の好みではなかったかもしれません

まぁ結果オーライということにしておきましょうかね(^_^)

少しの間は慣らしをして全開インプレはまた今度ということで



ではまた(^_^)/~



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追伸　ベリアルも一度装着してみたいですねぇ･･･（*^_^*）

J.costaトランスバーサルバリエーター

どうしようか迷いに迷ってポチってしまったモノが今日届きました(^_^)

いくら検索してもeSPエンジンにコレを装着している人のインプレがなくて･･･

ちょっと覚悟が必要でしたが買ってしまいましたよ･･･(>_<)

PCX125　12-13　と書いてあるのでおそらく大丈夫でしょう(*^o^*)

eSP用は型番がJC6414FSで旧型用はJC6412FSだったはずです

コレもやっぱウエイトスティックの製造時のバリや重量のバラつきがあるのかと思いきや

意外とバリが少なく、12本あるウエイトスティックも全部11gピッタリでした（*^_^*）

スペイン品質も上がってきたのかな？(^^)



でもちょっと気になるコトが･･･

2011年より正規輸入販売代理店となっているプロトのHPを見ると

価格も違いますし付属ウエイトスティックの重量も違います･･･

11gと8.5gじゃエライ違いですが･･･どうなるんでしょうね？

旧PCXのウエイトスティックは11gと書いてあるので、もしかしたらスティックは旧型用が来たのかな？

とか、いろいろ考えてしまいますが･･･まぁヨシとしましょうかね

とりあえずバリがどんなもんか気になっていたので他の部分はあまり見ていません

明日が休みなので取り付けながら細かいところもチェックしようと思います＼(^^)／



星野設計高精度ランププレート+アドバンスプロWR15g+タイカムのセッティングもアタリがついてきたのか

このところすごく調子がイイので変更するのも勿体ないかなぁ～(T_T)



ではまた(^_^)/~

プチツー行ってきた

今日は前々から予定していたツーリング＼(^^)／

天気も良く気温も高く･･･暑かったですがツーリング日和でした(^_^)

ルートは

昼飯時間に合わせるため徳島市民病院前のローソンに9:00集合

マップのルートとは全然違うルートで少しでも涼しい所を通って行こうということで山道をドンドン進んでいきました(^_^;

先頭を走る人にお任せだったので･･･どこ走っていったんだか･･･ワケ解りません(￣0￣)



ってことで、いきなり到着です(*^o^*)

メンバーのほとんどが大きいバイクも持っていますが原二メインのツーリングなので125が多いです

PCX三台　シグナス二台　カブ70　フォルツァ　セロー225（ホントはシグナスですが故障のためセローで）の合計8台が参加しました

暑い中、外で話しててもしょうがないんでサッサと昼飯にします

食堂から那賀川を眺めながら猪肉の照り焼き定食を頬張ってきました

臭みもなく、肉も軟らかくておいしかったです（*^_^*）



駆動系を変更してから初めてのツーリングだったわけですが

星野設計ランププレート+WR15g+タイカムの組み合わせはほぼ満足できるものでした(ノ^^)ノ

ドクタープーリーウエイトローラー8g装着の国内シグナスに出足の一瞬は遅れるものの、時速20㎞を超えたところからは私のPCXが全てにおいて優れていました

シグナスはWRの他に黄金プーリーとキタコのiMAPとWirusWinマフラーで武装しています

高速域になればなるほどPCXが優位でした

SP忠男のマフラーも効いているのかもしれませんね(^_^)



峠道をどちらかと言えばハイペースで走行しましたが

全行程173.6キロで消費ガソリン4.10L　燃費42.34㎞/Lでした

ちなみにフルノーマルPCXは50.1㎞/Lと48.3㎞/Lでしたね･･･やっぱ燃費に拘るならノーマルなんでしょうねぇ(>_<)

まぁ今日の走り方で40㎞/Lオーバーなら大満足です！



そういえば

eSP用のJ.costaトランスバーサルバリエーターが発売されてましたね

いろんな方々のブログを見て興味津々なんですが、賛否両論あるようでどうしようか迷っています･･･



でも欲しいなぁ～(>_<)

ポチっとしちゃおうかな？



まぁちょっと考えておきましょう



本日までの走行距離

455㎞なり　500㎞に届きませんでしたね(^_^;



ではまた(^_^)/~

GIVIスクリーン付けてみた

AmazonでポチったGIVIスクリーンが届いたので早速付けてみました（*^_^*）
　

ちょっと大きすぎるような気がしないでもないが、私的には見た目はOKです(^^)

走行してみて思ったのは、他の方のインプレ通り・・・

体に風は当たらなくなりましたけど、ヘルメット付近でバサバサと風切り音が大きくなりましたね(T.T)

ですが夜間の走行で虫がメッシュジャケットに付かないのでイイ感じです＼(^^)／

ノーマルスクリーンでツーリングに行ってないので、長時間走行でどれだけ疲労度が変わってくるのかは解りませんが明後日のツーリングがとても楽しみです(^_^)



ではまた(^_^)/~