続・こんなところに亀裂が・・・

バイクを磨いているときに亀裂を見つけたのですが･･･

取り敢えず使えるだろうと思っておりましたが、走行中に風圧やら振動で動き回るので交換することにしました(@@;)

前回のブログで書いた通り

カムストックのステルスミラー擬きをオークションでポチッとしました(^_^)
シグナスに乗っていたときも擬きのミラーを購入しましたが、コレと言って不具合もなかったし
見た目はほぼ同じでしたから
安さに負けて今回も擬きミラーを購入してしまいました(´・д・｀)

オークションの商品説明どおり小傷などがありますが

タッチアップなどでごまかせる程度なのでヨシとしましょう(^_^)

でもでも、

このミラー

GIVIスクリーンに思いっきり当たってしまいます・・・

取り付けの角度を変えて当たらないようにすると、ブレーキレバーを握る時に邪魔になってしまいます

ってことで、

ノーマルスクリーンの出番です(￣∇￣)

GIVIスクリーンと比べてみると高さがまるっきり違いますね・・・

ハンドル幅の中に納めるように調整してみました（*^_^*）

当然ですが後方視界は最悪！

走行中、写っているのは自分の拳がほとんどです(￣∇￣)

後ろを見るために体を捩ってミラーをのぞき込む努力が必要ですね・・・

ぶっちゃけ今回は見た目だけでこのミラーを選択したのでヨシとしましょう

横から見るとスクリーンの先端とミラーの高さがほぼ一緒で、見た目的にはこの方が自分好みです

当分はこの状態で乗ることにします（*^_^*）

ではまた(^_^)/~

こんなところに亀裂が･･･

カムストックのステルスミラーはかなり高い（価格）ので
意外とカッコの良いナポレオンミラーのリゼットミラーを取り付けていましたが･･･

今日バイクを磨いているときに

「アレッ？」

亀裂が入ってる～～～～(T_T)

ボルト２本で止まっているのでパカッとなることはないでしょうが・・・

固定が若干緩い感じがしますねぇ(´・д・｀)

ボルトの締め込みが強すぎたか？　と、緩めてみると何の抵抗もなくスコっと緩んだのでオーバートルクではなかったようです

反対側のミラーも気になって確認してみましたが亀裂は入っていませんでした（*^_^*）


このところカスタム熱も冷めてしまい、な～んにも弄ってませんでしたが
ミラーを交換するのも時間の問題かもしれませんねぇ(￣ー￣)

次に換えるとしたらやっぱ

コレでしょうかねぇ

HONDA S660コンセプト

第43回東京モーターショー2013にてホンダが次期ビート「S660コンセプト」を世界初公開するようですねぇ

このまんま発売される事はないでしょうが、コンセプトモデルに限りなく近い状態で発売してほしいものですd(￣ ￣)

東京モーターショーでのホンダのブースコンセプトは「枠にはまるな。」ですから

是非とも枠にはまらず現実のモノとして欲しいです

他にはNSXコンセプトの出展やN-WGNの正式デビューもあって

益々目が離せなくなりそうです

ホンダPCXから始まり、ステップワゴンがやってきて

ホンダファンになってしまった管理人ですが

これからもちょっとづつカスタムして楽しんでいきたいと思います（*^_^*）

STEPWGN RG1がやってきたぁ～

嫁の弟が軽自動車にすると言うことで「買い取り店の査定額でいらない？」と打診してきたので格安で手に入れましたd(￣ ￣)

平成7年式のマイナー前モデルでＨＤＤナビ スタイル セレクトっていう特別限定車です。
走行距離は多いですが相場の半額以下で買えたので文句は言えません(^_^)
完全フルノーマル車両なのであまりお金をかけずに乗りつぶすつもりで維持していこうと思います

取り敢えず
PCXに装着していたLEDポジション球をステップワゴンに移植してみました

ノーマルポジション時の画像を撮影し忘れてしまいましたが・・・
その差は歴然です！

長さ3.9センチのバルブですからかなり飛び出てしまっていますが・・・

明るいのでOKです(^_^)

ちょっと気になるのはヘッドライトレンズがかなり黄ばんできて保護皮膜が劣化して剥がれてきているようです(>_<)

コレは近々補修する必要がありそうですね

ヘッドライトがキレイだと見てくれがかなり良くなります

中古パーツを買うにしても片目1万位しますし、程度もマチマチですからね

DIYで頑張ってみようと思います（*^_^*）

大きな事故歴もなく程度の良いステップワゴン

ちょっとづつ弄っていくのが楽しみです(ﾉ^^)ﾉ

最近PCXのイジイジはお休み中ですので

新しいオモチャが手に入ったようでワクワクしてます(￣∇￣)

ではまた(^_^)/~

最近思うこと

やっぱカッコイイなぁ　DIAVELは

通勤＆プチツーリングはPCXが最適だけど
高速道路は走れないからロングツーリング用にビックバイクが欲しい今日この頃です(^_^)

二十数年前、当時はレーサーレプリカが各メーカーからたくさん販売されてました
250も400も4気筒マルチばかりの時代です
そんな時代の中でも私はツアラー色の強いZZ-R400を購入し、仲間と頻繁にツーリングに出かけていました

何年か経ち大型免許（当時は限定解除）を取得しZZ-R1100に乗り換えて数年間乗りましたが結婚を機にバイクから遠ざかってしまいました

今思えばZZ-Rはホントにいいバイクだったと思いますd(￣ ￣)

シグナスでリターンライダーとなり今はPCXに夢中になっていますが、やはりビックバイクは一台所有しておきたいですねぇ

とは言え、なかなかポンと買える代物でもないですから・・・いつかは買うぞ！といろいろ物色している最中です（*^_^*）

BMW、ハーレーなども本がすり切れるくらい見ました
でも徳島はBMWディーラーがないんですよね・・・
ハーレーは四国で唯一徳島にディーラーがあるので、ハーレーがいいかな？とも思ったのですが
いくらツーリングメインのバイクと言えどもやっぱ車重が重たすぎるのもイヤで・・・

となると、徳島に正規ディーラーがあるDUCATIしかないなとなったわけです(^_^)
DIAVELなら足つきもイイしカッコもイイし、車重も軽い！　やっぱコレだな！



いつかはDIAVEL買うぞぉ！


と決意した私でした＼(^^)／






ではまた(^_^)/~

ドライブフェイス交換してみた

昨日届いたアドバンスプロ大口径120mmドライブフェイス14度に交換してみた

馴染むまでは急のつく動作は禁物ですが・・・


ちょっとだけならイイだろうってことで3キロくらいゆっくり走ったところでゼロスタートからグイっとアクセル開けてみました


おおおおぉぉぉぉd(￣ ￣)


イイんじゃないのコレぇ～！

ノーマルフェイスの時より出足がイイしトルク感も太くなったような感じです
より一速発進になったみたい(^_^)
グっとリアが沈んで加速していきます（*^_^*）

相変わらずスタート直後に回転が上がり気味なのはありますが、ノーマルよりは回転の上がりが低いようです
（タコメーターつけないと正確な数値が解らんなぁ・・・また散財か？ｗ）

巡航中アクセルパーシャルからの加速もモタツキなく速度がドンドンのっていきます
あきらかにノーマルフェイスより速度のノリがいいですね(ﾉ^^)ﾉ

いろんな方のブログを読みあさって14度フェイスに交換したのは正解だったようです（*^_^*）


次に試したいのはセンタースプリングの交換とベアリングスライダーの装着です
スタート時の回転は上げたくないのでクラッチスプリングはノーマルかな

フェイスがアドバンスプロなのでスプリングとスライダーもアドプロで統一しようと思いますがオススメのパーツがあったら教えてくださいねｍ（＿＿）ｍ


ではまた(^_^)/~

大口径ドライブフェイス 14度

いろいろな方のHPを見て交換してみようと思ったのが

14度のドライブフェイスです(^_^)

とりあえずアドバンスプロの大口径120mmドライブフェイス14度を購入してみました

どうせ消えてしまうでしょうけど　PCX-φ120×14とプリントしてあります

明日は休みなので早速交換してみようと思います

が、

天気が微妙なので試乗はできないかも・・・

もし乗れたらインプレします（*^_^*）

今のセッティングだとクラッチがつながってすぐに回転が上がりすぎるような気がするので

少しでも改善されたらイイなぁと思うのですが・・・どうでしょうね

センタースプリングのレートを上げないとダメかもしれませんが、一気にいろいろ交換してしまうとどのパーツでどう変わったのかが解らないのでボチボチ交換していくことにします

ではまた(^_^)/~

J.costaのウエイトスティック

J.costaトランスバーサルバリエーターが届いた時に

12本あるウエイトスティックの重量が

輸入販売元プロトのホームページでは8.5g×12本となっていて

届いたモノは11g×12本だった

と、書き込みしたのを覚えてますか？

スペイン産のプーリーですから

急に仕様変更になったのか・・・

ホントは8.5gなのに間違えて11gが入っていたのか・・・

乗った感じ、出足もイイしその後の加速も満足なので11gで良かったのかなぁと思いましたが

気になってモヤモヤしてました


なので、販売元に問い合わせてみましたが、待てど暮らせど返答はなく・・・

ダメもとで購入先に問い合わせを依頼したところ・・・


速攻で返信があり

「お問い合わせいただいた件についてメーカーへ確認したところ、
ご注文商品は11gで正しい商品となり、
メーカーでのカタログの誤記載とのことでございました。」

との事でした


あースッキリ（*^_^*）



ではまた(^_^)/~

ブログ修正完了

ブログに掲載している画像が表示されない不具合がありましたが修正完了しました（*^_^*）

これからも「オヤジのバイクライフ」をどうぞよろしくお願いいたしますｍ（＿＿）ｍ


それにしても・・・

雨が続いております

せっかくの連休なのにバイクに乗れませんよ・・・

ＰＣＸに乗れない日が続きストレスがたまってきましたねぇ(>_<)



こんな時は

プレクサスで磨くに限ります！d(￣ ￣)

PLEXUS プレクサス プラスチッククリーナー Lサイズ 368g　[並行輸入品]

マットブラックを購入して手入れが心配だったけど

プレクサスを使ってみてそんな心配どこへやら（*^_^*）

ムラになることもなく少量で良く伸びるので、Lサイズが1本あれば楽勝で1年はもつでしょうね

ではまた(^_^)/~

ブログに不具合が…

ブログをレンタルサーバー+独自ドメインにて運営していましたが、無料ブログ（blogger）+独自ドメインで運営するようにしました。

変更に伴いブログ記事の各所で画像が表示されない不具合が発生しております(´・д・｀)

画像のアップロードをして再度記事に貼りなおす作業をしております。

数日中には修正作業が完了する予定です。

ご不便をおかけしますが今しばらくお待ち下さいm(__)m

ではまた(^_^)/~

J.costaその後

J.costaトランスバーサルバリエーターを装着してから雨で乗れない日が続きました(´・ω・｀)

でも本日やっと晴れたので仕事帰りに遠回りして帰ってきました（*^_^*）

と言ってもほんの15分程度の遠回りですが･･･



やっぱイイですねコレd(￣ ￣)



装着前よりも控えめにアクセルを捻ってもスゥ～っと加速して

あっという間に60キロに達します＼(^^)／

最初のインプレ通りちょっと高回転かな？とも思いますけど

それも最初だけで、一定速度で巡航してる時は前よりもエンジン回転が低いような感じです

それでいて再加速もレスポンスがいいので乗っていて楽しいです(^_^)

タコメーターを付けて色々とセッティングを試したくなってしまいます

まだ全開にはしてないので高速域でのインプレはできませんが･･･

このプーリーは買って良かったと自己満足してます(￣∇￣)

他の方のインプレなどを見るとウエイトスティックの偏摩耗などが指摘されてますが

こまめにメンテをして永く使っていこうと思います（なんと言っても高いですから･･･何回も買えませんよｗ）



本日までの走行距離

477キロ　プチツーから22キロしか走ってない･･･

雨の日はほぼ乗らないのでそんなもんかな(^_^)

マジェスティS 発表されましたね

YAMAHAからマジェスティS XC155が2013年10月30日より発売されるとアナウンスがありましたね

諸元は以下の通り

「マジェスティＳ XC155」主要仕様諸元

認定型式／原動機打刻型式		JBK-SG28J／G3B8E
全長×全幅×全高		2,030mm×715mm×1,115mm
シート高		795mm
軸間距離		1,405mm
最低地上高		90mm
車両重量		145kg
燃費消費率*1	国土交通省届出値 定地燃費値*2	40.0km/L（60km/h）2名乗車時
	WMTCモード値*3	37.1km/L（クラス2、サブクラス2-1）1名乗車時
原動機種類		水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列		単気筒
総排気量		155 cm3
内径×行程		58.0mm × 58.7mm
圧縮比		11.0：1
最高出力		11kW(15PS)／7,500r/min
最大トルク		14N･m(1.4kgf･m)／6,000r/min
始動方式		セルフ式
潤滑方式		強制圧送ウェットサンプ
エンジンオイル容量		1.0L
燃料タンク容量		7.4L
燃料供給		フューエルインジェクション
点火方式		TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／種類		12V,6.5AH(10H)
1次減速比／2次減速比		1.000／8.787
クラッチ形式		乾式、遠心、シュー
変速装置／変速方法		Vベルト式／オート
変速比		2.480～0.740：無段変速
フレーム形式		バックボーン
キャスター／トレール		26°00′／82mm
タイヤサイズ （前／後）		120/70-13 M/C 53P（チューブレス）／ 130/70-13 M/C 57P（チューブレス）
制動装置形式 （前／後）		油圧式シングルディスク／油圧式シングルディスク
懸架方式 （前／後）		テレスコピック／ユニットスイング
ヘッドランプバルブ種類／ ヘッドランプ		ハロゲンバルブ／12V,60/55W×1

 ※YAMAHAサイトからの引用です



気になる価格は税込み340,200円

PCX150とは10,500円の差です

パワー・トルクともマジェスティが上回っていますが燃費はPCXの方が良いようですね
（マジェスティは2名乗車での燃費ですが･･･）

メットインの容量も大きそうですしリアブレーキもディスクブレーキが標準採用されています(゜ロ゜)

車両重量が16キロPCXより重たいですが車幅以外はPCXよりも少し大きめとなっているので仕方がないかもしれませんね



PCXのノーマルRサスペンションはポンポン跳ねるような感じがして路面のうねりやデコボコで不安定になる感じがしましたがマジェスティのRサスはモノクロスサスペンションが採用されているようです

リア回りがスッキリしててスポーティーに見えます

タンデムグリップもTMAXみたいに左右分割でカッコいい～

テールランプもスーパースポーツを彷彿とさせるデザインです

シグナスを乗っていたときに便利だと思っていたフロントポケットも装備されています

フロントポケット周辺だけを見るとシグナスみたいな感じですね･･･

PCXにも是非とも欲しいタコメーターと時計がついています

社外パーツもドンドン開発されるでしょうから楽しみな一台です

125ccも出して欲しかったけどどうせ買えないし･･･

見て楽しむだけにしておきます(´・д・｀)



ではまた(^_^)/~

トランスバーサルバリエーター 付けてみた

前回駆動系をイジッてからプチツーリングと通勤で200㎞くらいの走行でしたが･･･

もう次のパーツを組んでみることにします(￣0￣)

昨日届いたJ.costaトランスバーサルバリエーターです



まずはサクッと駆動系をバラしまして

星野設計ランププレートとアドバンスプロWRの様子を見てみます

これといって異常は見当たりません

走行若干200㎞で異常がある方がおかしいですがノーマルパーツではないし、素人が組み上げたものですから何が起こるか解りません( ・_・;)



J.costaトランスバーサルバリエーターは特殊なプーリーで



↑のようなウエイトスティックでランププレートを押しだし変速させていくんです

「スムーズな加速とレスポンスの向上を実現！」というキャッチフレーズがホントかどうかは走ってみてのお楽しみですね（*^_^*）



さてさて

eSP用専用設計ですからサクッと装着を済ませて試乗に行ってきました

新しいパーツを組んだわけですからすぐに全開と言うわけにはいきませんが

いつものようにアクセルを捻ると若干エンジン回転が高めに回ります

出足のモタツキもそれほどなく前セッティングと同じようにスタートしていきますが

走り出して60㎞までの加速は比べものにならないくらいスムーズで速いですね＼(^^)／

トルク感はちょっと無くなったように感じますが乗りにくさは全くありませんでした

11gのウエイトスティックが12本も入っていて重量的にはかなり重たくなってるはずですが

レスポンスも向上したように感じました

トルク感を増すためにもっと重たいウエイトスティックも試してみたくなりますが価格が高めなので躊躇してしまいますね(T_T)

プロトのHPに掲載されていた

8.5g×12が届いていたら、たぶんもっと高回転まで回ってしまい自分の好みではなかったかもしれません

まぁ結果オーライということにしておきましょうかね(^_^)

少しの間は慣らしをして全開インプレはまた今度ということで



ではまた(^_^)/~



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追伸　ベリアルも一度装着してみたいですねぇ･･･（*^_^*）